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天津站

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城市: 天津
地址: 天津市河北區解放橋東側
電話: (022)60536053
交通: 50、186、462、621、634、666、672、802、808、824、832、858、951、961
介紹:

        天津站是地處京山、津浦和京九(聯絡線)三大干線天津樞紐上的重要客、貨、運車站,也是天津市主體客、貨運輸站。天津站始建于光緒十二年(1886年),光緒十四年八月二十八日(1888年10月3日)通車。同年九月初一日(10月5日)運營。車站運營之初的運轉、貨運和客運等部分同設于老龍頭貨場內。光緒十八年四月(1892年)在車站西約500米處另設客運站,光緒二十六年(1900年)車站毀于八國聯軍侵華戰爭的戰火之中。戰后重建了車站。天津站在百年的歷史中歷盡滄桑,親身經歷了從晚清封建王朝、八國聯軍侵華、軍閥混戰、抗日戰爭直到中華人民共和國建立以及改革開放等一系列偉大變革,特別是1988年10月1日新改造后的天津新客站的正式運營,揭開了天津站發展的新篇章。目前天津站是天津市愛國主義教育基地,向世人訴說著歷史的滄桑變遷。
  天津站歷史上曾以龍頭火車站、天津車站、天津紫站、天津老站和天津東站為站名。民國五年至民國三十五年(1916—1946年)被國家核定為一等站,民國三十六年(1947年)被核定為特等站,中華人民共和國成立后至今歷次核定中,均被鐵道部核定為特等站。
  天津新客站位于天津城市中心,地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱,緊臨海河,是天津市最主要的交通樞紐。
  天津新客站建成后的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智能化,充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。 
  站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房,總建筑面積達20萬平方米。
  城際北站房首層為進站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架,外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀,總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層,建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側,寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺,南北方向共5跨,總建筑面積達80850平方米。
  新客站站場總規模為10臺18線,自北向南依次為京津城際車場,4臺7線;津秦高速車場,3臺6線;普速車場,3臺5線。
  按照天津市總體規劃,地鐵2、3、9號線將引入新客站,分別位于城際站房地下二、三、四層;新客站外圍,南北廣場改造景觀,東側重建李公樓立交橋,西側新建五經路地道,站場中部新建南北廣場聯系通道,形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。
  客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式!吧线M下出”指:進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室,分別在普速、高速、城際候車室候車,出站旅客從東西兩側地道出站!跋逻M下出”指:從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳,再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車,實現“零換乘”,出站旅客從東西兩側地道出站。新客站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。
  天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。 
  在建的涉及十幾個工程子項目,幾十個專業,功能復雜、接口繁多,是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,后廣場工程包括:軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等,新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括:李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等,形成一個環形交通疏解通道。
  天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層:地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站,9號線采用一島兩側式站臺形式,3號線車站為島式車站。
  天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心,東至李公樓立交橋,西至五經路,南至海河,北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心,其他交通方式為補充,結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。 
  未來的天津站將為海河景觀帶上添加一道靚麗的風景。 
  天津站交通樞紐工程將于2010年全部竣工,對緩解天津站地區交通擁擠的局面,形成城市軌道交通骨干網絡,構建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時,對于形成京津冀城市群和環渤海地區之間的便捷通道,擴大對外經濟聯絡,推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展意義重大。






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