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武昌站

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城市: 武漢
地址: 湖北省武漢市武昌區
電話: (027)88068888
交通: 電車8路 10路 10路通宵線 33路 34路 43路(外環) 43路(內環) 59路 61路 74路 202路 222路 402路 507路 511路 518路區間 518路 518路通宵線 529路 538路 539路 556路 561路 564路 570路 571路 577路 593路 609路 717路 738路 777路 805路 901路(內環) 901路(外環) 902路西線 905路 906路 907路(內環) 907路(外環) 910路
介紹:

     武昌火車站位于湖北省武漢市武昌區,始建于1916年,先后稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址,1969年建成現車站。

  1890年,兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月,武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化,粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚,但是原來在通湘門的工地也建成了火車站,稱通湘門站。通湘門站于1936年遷至賓陽門,并在解放后改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車后,改名武昌火車站。

  武昌車站地處京廣線的中段,位于京廣線、武九線和漢丹線的交匯處,是一個以客運為主,客貨運兼營的綜合性特等車站。始建于1916年,1918年正式開通,始稱通湘門車站;1936年,通湘門車站撤消,在此基礎上建立賓陽門車站,后易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站;1957年更名為現名。

  武昌車站為客站(包括武昌線路所)。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機,南至上行線進站信號機。站場設有股道11條,其中正線2條,I道739米,II道781米。站線9條。上行道岔39副,下行道岔29副,上水井109個。

  車站候車廣場面積19 350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳(包括樓上三廳)使用面積2 957平方米,候車能力為2 464人。第二候車廳使用面積1 690平方米,候車能力為1408人。軟席候車室963平方米,候車能力為503人。

  售票廳使用面積1004平方米,開設21個售票窗口并分別在省內外設立了售票營銷網點120個,實行微機聯網售票。

  行包倉庫總面積為2752平方米,其中承運倉庫700平方米,可存行包1273件到達倉庫952平方米,可存行包1370件。中轉倉庫1100平方米,可存行包3300件。

  1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速后,車站日均辦理接發列車235列,其中旅客列車109列,日均發送旅客2.2萬人,辦理旅客五萬人,日均發送行包2900件,辦理行包1.5萬件。

  站機關設5個行政職能科室,即行辦,勞人科,財務科,教育科和安技科。下轄八個車間,即客運,售票,行包,旅服,運轉,給水,后勤,環衛。2個公司,即博強公司,昌弘公司。48個生產組。

  武昌站推出了自己的明星服務品牌:春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。

  華中最大火車站新武昌站2009年5月19日啟用

  1916年1月,武昌中山路一個車站開建,當年6月就完工,始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。

  歷經91載風風雨雨,滄桑變化,當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站,即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。

  5月19日零時起,新武昌站的候車室和站臺部分投入使用。

  新車站外形極具荊風楚韻

  走到新武昌站前,發現整個車站造型和“楚王宮”相似。車站的基調為銀灰色,外墻鑲嵌著“編鐘”,更有荊楚古文化特色。在候車廳內,還有巨幅荊楚特色的石雕。

  武昌站屋頂采用的是鋼網架結構,跨度有72米,在天空中劃出條條美麗的弧線,樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板,重量是普通彩鋼的1/3,不僅能吸音減噪,且使用壽命能達50年。

  12個候車室可容納8000人

  干凈整潔的新武昌站候車大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。
  新武昌站開通了6部自動扶手電梯,乘坐電梯抵達二樓候車大廳,通過二樓寬大的透明玻璃墻,可以看到火車進出站。

  這次開通的新候車室使用面積達11600平方米,旅客進站后可根據電子指示牌前往相應的候車區!靶抡痉繂⒂煤,旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子,可從候車室乘電梯直達站臺!痹撜居嘘P人士稱,新站房有12個候車室,可同時容納8000多名旅客,規模是原來的兩倍多,新站房的售票大廳投入使用,極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。

  站臺撐起“大雨傘”

  以往,旅客從候車廳到站臺登車途中,沒有絲毫遮擋,F在,站臺無柱風雨棚已全部建成,旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。

  據了解,無柱風雨棚長486米、寬123米,外形為波浪形,以體現武漢的“江城”特色。
  武昌站改擴建工程全部完工后,共有5個站臺,依據新的國際標準,站臺的稱謂與以往相比有了變化,其中第一個站臺為基本站臺,稱為一站臺;第二個站臺靠西邊鐵路線的叫二站臺,靠東邊鐵路線的叫三站臺;第三個站臺靠西邊鐵路線的叫四站臺,靠東邊鐵路線的叫五站臺。

  這些站臺平面與列車車廂高度一致,方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。

  從候車室到站臺只需5分鐘

  從售票大廳步行至新候車廳2樓,花了約3分鐘時間。
  在大廳左右兩側,各有兩部電梯,可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳,依次為3-8號候車室,在此候車的旅客,可以通過人行天橋直接到達各站臺,十分方便。記者從5號候車室走到3號站臺,不到5分鐘時間。
  多處地帶“電梯代步”

  哺乳室、殘疾人專用電梯,走進新候車大廳,和老站相比,感覺里面新增的設施更加人性化。

  2樓候車大廳內,主要為1號和2號候車室,以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。

  新的武昌站還采用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓,左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站臺間,也安裝自動電梯。

  武昌站改造工程總投資6億多元。以前的武昌站是京廣線上較為“落后”的車站。經過改造后,該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。

  新武昌站的各類設施予以完善,包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程,與之配套的地鐵、公交、的士與車站直接連通,旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。

  鐵路樞紐地位突出

  武漢鐵路局有關負責人認為,以武昌火車站改造為標志,湖北的鐵路樞紐地位更加突出。
  有關人士介紹,武漢將擁有漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站3個特等火車站,這在全國的城市中還不多見。
    武漢重新站位“九省通衢”
  今天的武漢人,已經可以想象2013年的快捷新生活了。到那時,在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道,將全部建成通車。自武漢坐火車去全國各地,每公里時速最低200公里,最高350公里。

  鐵路部門有關專家將這一指日可待的新景象,分析為武漢將成為國內少有的東西南北4個方向,都有4線鐵路進出的城市,全國樞紐地位毋庸置疑。
  此前,京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯,形成了武漢在全國公路交通的樞紐地位。而最新“升級版”的樞紐地位,是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構成。這是一個全新的“黃金十字架”。
  2005年,國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》,計劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運網,其中“四縱”之一的北京-武漢-廣州-深圳客運專線,和“四橫”之一的南京-武漢-重慶-成都客運專線,在武漢挽臂通過。武漢,也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之一。
  “十字架”的縱軸——京廣客運專線建成后,將使北京至廣州車程,由現在的20小時縮短至9小時。目前,該專線武漢至廣州段,已率先于2005年6月動工,明年即可通車使用;北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段,已在2005年12月開工,后年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站,也在今年8月揮鍬動土。
  “十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成后,將打通出川通道,結束湖北西部無鐵路的歷史。屆時,從上海至成都,9小時可達。目前,該客運專線的合肥至南京段,已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設,將在明年通車。建設難度最大的宜昌至萬州段,也在2004年開工,計劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設計中,據悉也將在年底動工,2013年通車。
  快速客運,打造5小時都市圈
  全國鐵路客運專線在漢交匯,鐵路部門有關專家十分興奮:“武漢將再次成為九省通衢!
  古時人們稱武漢為“九省通衢”之地,是指此地水路便利,可沿長江水道西上巴蜀,東下吳越,向北溯漢水而至豫陜,經洞庭湖南達湘桂。但在中國改革開放后,公路、航空等交通方式十分發達,使武漢暫時失去了溝通四方的優勢。
  21世紀國家快速客運鐵路網絡的建設,重新賦予武漢“九省通衢”的新價值。
  據悉,京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車后,鐵路時速將從原來的每小時160公里,提高到250-350公里。以武漢為中心,500公里范圍內的長沙、鄭州、南昌、合肥等市,乘坐快速客運列車,1-2小時可達;1000公里范圍內的上海、廣州、北京等地,高速列車4小時可達,其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關專家認為,這一中心優勢,在全國幾乎找不到第二個。
  正是鑒于這樣的特殊地理位置,鐵道部將武漢規劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之一,設立了動車車務段和綜合維修基地。
  武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關專家認為,兩大客運專線逐漸成形時,武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中,北京地位不用置疑,上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經濟規模形成,不便于擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
  隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設,武漢將最終形成一城三個客運站的格局,目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時,武漢站將承擔京廣客運專線客流,漢口站主要負責東西向滬漢蓉快速通道的旅客,武昌站則主要承擔貨運和普通列車任務,共同組成環形的武漢鐵路樞紐。
  拓一條南北“經濟寬帶”
  由交通帶來的時空距離的改變,將對區域經濟產生重大影響。
  鐵路部門有關專家認為,從宏觀講,京廣客運專線將環渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內經濟發達區域串連起來,由交通便捷直接帶來物流與人流的加快,對中國整體經濟發展影響巨大,最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區,綿延近2200公里的“經濟寬帶”。
  數據統計,此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一。中國西部及北部的礦產資源,大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年,京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸,單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成后,老京廣線將主要承擔貨運任務,無疑將增大南北貨運能力。
  從中觀看,以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成,使武漢周邊1000公里半徑可以當日往返,這一優勢將直接吸引境內外跨國公司的投資目光。另方面,沿海加工制造業正在向內陸轉移,武漢地區具備原材料運輸和勞動力的優勢,發展制造業十分便利,同時龐大的人流也拉動了區域消費。
  時空距離縮短,也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利,武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時,若坐客運專線,1小時即可抵達。






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